久久不見久久見，4月的海南再一次迎來了全球賓客。4月8日至4月11日，博鰲亞洲論壇在海南舉行。

本屆年會主題為“開放創(chuàng)新的亞洲，繁榮發(fā)展的世界”。來自63個國家和地區(qū)的2000多位代表齊聚一堂，圍繞全球化與“一帶一路”、亞洲的開放、創(chuàng)新和改革再出發(fā)等關鍵詞開展深入探討。論壇上，“一帶一路”互聯(lián)互通、未來交通發(fā)展、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等交通運輸話題引發(fā)各界代表的廣泛關注。本報特別匯總本屆論壇上的交通熱點話題，以饗讀者。

 共建海上大通道 把握島嶼經濟新機遇

“30年前的海南基礎設施落后，連紅綠燈都沒有，但是今天的海南海陸空交通體系連通世界，和全球160多個國家和地區(qū)建立了經貿聯(lián)系。”海南省省長沈曉明談到交通的變化感慨萬千。 

他指出，海南已經建成世界上第一條環(huán)島高速鐵路；建成中國第一條環(huán)島高速公路，即將實現(xiàn)縣縣通高速公路的目標；建成了海口、三亞、博鰲3個民用機場，第4個民用機場目前正在謀劃中。海南已與國內主要城市通航，開通了334條國際航線，入境游客突破了100萬人次。他表示，海南正在圍繞打造泛南海國際貿易和航運樞紐，大力推進與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通。

“海南省處在21世紀海上絲綢之路一個非常重要的門戶位置，這就是海南省所代表的價值，海洋不是把我們分開的，而是把人類密切聯(lián)系在一起。”聯(lián)合國教科文組織島嶼研究與可持續(xù)發(fā)展項目委員會聯(lián)合主席、馬耳他大學副校長戈佛里·巴爾達奇諾認為，很多人一想到島嶼就會想到與世隔絕、交通不便，但他覺得島嶼區(qū)位優(yōu)勢突出，而且各個方面的條件非常優(yōu)越。他表示，互聯(lián)互通帶來了巨大的機遇，我們需要正確的治理工具和結構，把這些良好的機會變成實實在在的發(fā)展成果。

互聯(lián)互通是發(fā)展島嶼經濟的前提。外交部部長助理陳曉東說：“中國參建了印尼高鐵、馬來西亞鐵路、菲律賓跨海大橋等項目，我們歡迎更多的島嶼經濟體加入進來，共同建設海上大通道。”

泰國文化部部長威拉·洛普乍納拉表示，開放的走廊需要海上和大陸的絲綢之路連接，連接成百上千萬的人民，通過鐵路的項目，從中國的南部一直到泰國的東北部，進一步到泰國的南部。“我們也希望這些新的基礎設施，促進全球知識和文化的傳播。”

暢通人流物流 建設粵港澳大灣區(qū)

香港特區(qū)政府行政長官林鄭月娥坦言：“‘一國兩制’，就是粵港澳大灣區(qū)獨特的優(yōu)勢，粵港澳會發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成互補，打造新的增長點。”

廣東省省長馬興瑞認為，下一步三地應加快建立大灣區(qū)建設協(xié)調機構，構建聯(lián)系緊密，協(xié)同有利的合作機制；聚焦破解“一國兩制”的體制機制障礙，集群發(fā)揮各自的優(yōu)勢，暢通人流、物流，讓物流信息便捷地流動；推進基礎設施的連通，打造世界級的港口群、機場群、高鐵和高速公路網，構建區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新的共同體，提升科技成果轉化能力；建設具有全球影響的國際科技創(chuàng)新中心。

粵港澳大灣區(qū)建設固然離不開合作，也要發(fā)揮各自特色。澳門經濟財政司司長梁維特表示，澳門將發(fā)揮休閑旅游的優(yōu)勢，與大灣區(qū)共同的打造世界旅游目的地；發(fā)揮與歐盟的特殊關系的優(yōu)勢，加強大灣區(qū)中醫(yī)藥科技、人才培養(yǎng)和健康服務的合作；促進大灣區(qū)與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)特別是葡語國家的合作。

集群發(fā)展讓物流產業(yè)更有競爭力 　　“近年來物流市場正在發(fā)生改變，新興市場、區(qū)域市場，特別是‘一帶一路’沿線國家市場所占比重不斷上升，已經約占全球運量的59%。”中遠海運集團董事長許立榮表示，從需求層面看，無論是經營者還是個人消費者，已經不是單單追求服務價格和服務產品，而是更注重物流的便捷和安全，特別是從物流供應商來講，也是從追求量到追求質的變化。“我們現(xiàn)在推崇的不是產品思維，而是客戶思維。”他說，個性化服務是真誠地為客戶想，量身定制，“這恐怕是未來我們物流的發(fā)展方向。”

在許立榮看來，物流理念也與過去有了本質變化，“我們不再聚焦傳統(tǒng)的市場要素、單個要素和自我的要素，我們更聚焦一站式、集約式、全程式服務，然后是橫向的整合，跨境融合這種集群發(fā)展的競爭能力。”

“物流是一種語言，但如果客戶說的不是同一種語言，還是不能完成所有的整合。”DP World全球主席Sultan觀察到，很多國家正在發(fā)生著一場物流的數字變革。京東物流CEO王振輝說，隨著移動互聯(lián)網化越來越普及，這些數據的應用對我們非常關鍵。他以消費者購買進口香蕉為例：“消費者在京東買到這個國家的香蕉，通過區(qū)塊鏈技術可溯源到貨品的真實性，包括貨品的生產、采摘日期，這些也會推動貨運變革。” 

王振輝認為，短鏈的核心邏輯是把貨物放到離消費者最近的地方，放到最近是需要有非常多的技術來支撐，也就是說什么樣的貨物放到什么樣的地方會讓消費者最近最合適。物流是一個大產業(yè)，不可能一家企業(yè)把所有物流都做了，一定是各家發(fā)揮所長，共同合作、共同推動，才能把整個行業(yè)發(fā)展得更好。 

未來交通 藍圖初現(xiàn)

交通的快捷、便利正以超越想象的速度改變人們的生活。在可預見的未來，有哪些最具前景的技術突破和新的交通方式？

“小時候每個人出行半徑可能1到2公里，今天已經有數十公里。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，未來交通的本質是高效，對于用戶來說是出行半徑的增加，在汽車、軟件、鐵路、太空等方面作出努力。他認為，未來智能汽車一定是一個數據的引擎，“發(fā)動機不只是電動機，數據的發(fā)動機和中國市場耦合起來就是新一代汽車最重要的核心點。”

 除了硬件的提升，交通“軟服務”也是與會嘉賓聚焦的熱點。威馬汽車技術有限公司創(chuàng)始人沈暉提出，未來的交通是出行級服務，汽車是一個“軟硬結合體”。“將來汽車不是一個簡單汽車，而是說一個強調效率的移動空間，移動交通是一個空間，也是一項服務。越來越多的年輕人需要只是的一個服務，不一定要擁有這個產品。”沈暉說。

 BlackBerry董事局行政主席、CEO程守宗認為，很多技術其實在很早以前就發(fā)明了，現(xiàn)在必須要有一個全球的標準，但全球不同國家和地區(qū)很難有完全一致的意見。因此，他認為要建立一個最低安全標準，來管理所有運輸工具，無人機、車和船都包括在內。“不然可能再過10年這些技術還沒有被很好地應用。”程守宗說。